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無人車正式“上崗” ，日送快遞2000件！爲快遞小哥省出兩三個小時

視頻加載中…

4月11日，極兔速遞新一代無人快遞車從南京市江寧高新大學城網點動身，一路上行駛平穩，奔向江蘇經貿職業手藝學院、方山社區驛站等多箇網點。車身擁有5立方米空間，能放置500多件快遞包裹，節省了人力。《快遞市場治理舉措》自3月1日起施行，將快遞“最後一公里”選擇權交給用戶。很多快遞企業正積極落實“按約需送達”等要求，優化辦事。

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無人快遞車日送快遞2000件

快件派送效力提拔超三成

抵達網點時，揚子晚報/紫牛新聞記者看到，無人快遞車的車頂前後左右四個部位都裝有攝像頭，還配有一箇雷達。相幹技術人員給出了活潑地解釋：“安裝在無人車車頂的攝像頭和雷達就好比人的眼睛和耳朵，負責採集路況信息，而車的底盤則好比人的大腦，負責彙總和較量爭論數據信息，給出應對策略。”

在南京江寧高新大學城網點，每天有跨越上萬件快遞在此流轉。之前快遞小哥首要經由過程輕型貨車或三輪車進行取件、中轉，天天在網點到驛站之間至少需要往返奔波4趟，大促時代貨色多更是需要在路上耗時3-4小時，可謂耗時耗力。

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投入的三部無人車主要承擔從網點到多箇校園、社區驛站的派送使命。快遞小哥只需憑據軟件終端提醒在接駁點守候裝卸車，無人車把快遞包裹按線路投遞目標地。

截至今朝，基於滿載、多頻運輸等模式，該網點的每部無人快遞車天天能承擔超2000件的轉運派任務。自從有了三部無人車，快遞員平均可節流出兩到三個小時，快件派送效力提拔超三成，這意味着消費者能在更短的時間內收到包裹。

據介紹，無人車最高時速可達35Km，充滿電後可以或許實現160公里超長續航，基本上能夠全天候運營，晚上配送也沒問題。

快遞員在結尾驛站卸載貨色

採用L4級自動駕駛手藝

那麼，無人快遞車平安性如何？揚子晚報/紫牛新聞記者瞭解到，該車採用L4級主動駕駛手藝，可實現全流程智能平安運行。車輛會憑據分歧路況採取響應的應對策略：碰到紅綠燈會提早泊車，碰到行人或障礙物也能夠主動泊車或主動轉向，另外也能在分歧的天色和光線等條件下完成窄路通行、緊要避障、過馬路等多種場景的配送義務。在科技賦能的根本上，極兔還爲無人車後台配備了平安員，可及時監控車輛運行狀況，如遇到異常情況立即由人工長途接收，確保車輛及包裹的平安。

極兔江蘇副總司理王寶輝對揚子晚報/紫牛新聞記者表示，無人快遞車是極兔速遞智能化、數字化佈局的一部份，其範圍化應用有助於企業優化運營治理、下降運輸成本、晉升辦事效力，爲消費者帶去更好的服務體驗。他介紹道，公司目前已在南京市多箇區域投放利用無人快遞車，也籠蓋了蘇州、揚州、南通、連雲港等多箇江蘇省內區域網點，將來打算投放更多的無人快遞車，爲更多消費者帶來加倍便捷的快遞服務。

實習生 王雯萱 揚子晚報/紫牛新聞記者 徐兢

校訂 盛媛媛

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